Фольксваген «Жук»

Аватар пользователя KLU4NIK

Дизайн этого автомобиля является самым узнаваемым и любимым людьми по всему миру. Как вы уже догадались, это Фольксваген «Жук». И каждый, хотя бы раз, сидевший в этом автомобиле, может подтвердить, что Жук обладает неповторимым ароматом автомобильного масла и пластика….

(26 фото)

1. Знакомьтесь, это Жук!


 

2. Автомобиль для народа.
Как известно, Volkswagen переводится как «автомобиль для народа». Хотя первоначально, автомобиль имел название «KdF-Wagen», а приставка KdF – это сокращение от «Kraft durch Freude», что означает «Сила радости» — официально разрешенная организация для отдыха Третьего Рейха. Адольф Гитлер приказал Porsche создать автомобиль в конце 1930-х в целях стимулирования немецкой экономики, а также, чтобы вызвать новую волну достижений в машиностроении, которая бы помогла нацистам создать военную машину. Только после Второй мировой войны эта машина стала известна как «Жук» во всем мире. На фото: Гитлер восхищенно смотрит на новую модель Фольксвагена, а дизайнер Фердинанд Порше показывает, что двигатель автомобиля находится сзади.

3. Закладка углового камня.
Гитлер и высшие нацистские чины празднуют закладку фундамента на фабрике Fallersleben Volkswagen вблизи Вольфсбурга, Нижняя Саксония, Германия, 1938 год.

4. Подарок Гитлеру на День рождения.
Фердинанд Порше (слева, в темном костюме) представляет новый дизайн кабриолета VW Адольфу Гитлеру на праздновании 50-й годовщины со дня рождения фюрера, Берлин, Германия, 1939 год.

5. Послевоенный «Жук».
Новый Volkswagen проезжает мимо Бранденбургских ворот в Берлине.

6. Кузов для «Жука».
Производство «Жуков», 1960 год.

7. «Жуки» выходят из производства.
Фольксвагены выезжают из явно не высокотехнологичной сборочной линии.

8. Идеальные формы.
«Жуки» готовые для экспорта на фабрике в Вольфсбурге.

9. Знакомые просторы.
Кабина «Жука» с его чистыми и элегантными металлическими штрихами, большим и тонким рулем, а также особо элегантная эмблема замка в Вольфсбурге, являются отличительными чертами для миллионов владельцев Фольксвагена.

10. Кабриолет.
Элегантность во всем, с тем же присущим «Жуку» шармом.

11. Произведения искусства.

12. Любимая машина хиппи.
К концу 1960-х «Жук» (также как и микроавтобус от Фольксваген) стали выбором №1 среди представителей субкультур. На фото: «Жук» направляется на фестиваль в Вудстоке, 1969 год.

13. Пикник возле «Жука».
Друзья присели возле «Жука» по дороге в Вудсток.

14. Участники фестиваля в Вудстоке отдыхают на своей машине.

15. Кованный «Жук».
«Жук» выглядит просто великолепно возле дома в Дайтона Бич, Флорида.

16. «Жук» завоевывает Непал.
Владелец «Жука» из Непала Сатендра Сиддхи Бараяша позирует для фото вместе со своим любимым автомобилем в Катманду. Бараяша, оптовый бакалейщик, впервые влюбился в классический дизайн этого автомобиля, когда увидел туриста, едущего на необычном автомобиле в 1970-м году. Непал являлся конечным пунктом для тысяч путешественников-хиппи, которые приезжали в Катманду из Стамбула через Турцию, Иран, Афганистан, Пакистан, и многие из них приезжали именно на «Жуках». По своему прибытию, большинство продавало свои транспортные средства богатым местным жителям на финансирование дальнейших путешествий, покупку наркотиков, приобретение антиквариата или поездки домой.

17. «Жуки» в Бангладеш.
Семья показывает знак победы перед началом ралли Фольксваген в столице Бангладеш Дакке.

18. Бразильский «Жук».
«Жук», разукрашенный в национальные цвета Бразилии, едет вдоль пляжа Копакабана, после того, как Бразилия одержала победу в Чемпионате мира по футболу в 2002 году.

19. Кресло для народа.
Модель демонстрирует кресло, сделанное из капота «Жука».

20. Голодный Герби.
Герби, человекоподобный Фольксваген, главный герой нескольких Диснеевских фильмов, пугает молодую женщину на автошоу в Берлине.

21. «Жук» ненависти.
«Жук» с нацарапанными на нем расистскими лозунгами, во время марша по защите гражданских прав в Алабаме, показывает, что далеко не все владельцы «Жуков» были миролюбивыми людьми в 1960-х годах.

22. Лидер забастовок.
Члены профсоюза Бельгии провели забастовку в Брюсселе, протестуя против безработицы во главе с «Жуком», на крыше которого находился громкоговоритель.

23. Мокрый «Жук».
«Жук» переезжает горный поток по дороге из Куско в Аякучо в Перу.

24. Национальный «Жук» Бразилии.
«Жук» спускается по холму вдоль здания Национального конгресса Бразилии (архитектор Оскар Нимейер, 1961 год), Бразилия.

25. Виртуальное путешествие королевы Беатрис на «Жуке».
Королева Голландии Беатрис во время виртуального путешествия по Мексике на «Жуке» в Голландском институте архитектуры в Роттердаме.

26. Adios! Auf Wiedersehen!
Музыканты провожают самый последний «Жук» после того, как он сошел с конвейера на заводе VW в Пуэбло, 30 июля 2003 года. Volkswagen прекратил производство «Жуков» после продажи более 21 миллиона этих автомобилей с момента их запуска в производство в 1938 году.

 

 

История имен и производства Фольксваген Жук

золотой Volkswagen Beetle

Мало кто знает о том, что знаменитая «Лунная» соната Бетховена на самом деле со спутником Земли ничего не имеет общего. 14-ю сонату композитор посвятил своей бывшей возлюбленной Джульетте Гвичарди. А быстро прижившееся наименование «Лунная соната» он категорически не принимал. В автомобильном мире есть похожая история, но с другим концом. Речь пойдет о автомобиле Фольксваген «Жук».

 

На самом деле при создании автомобиля никаких параллелей с насекомыми не проводилось. Фердинанду Порше очень хотелось развить автомобильную промышленность Германии до такого состояния, чтобы любая семья с детьми и средним достатком могла позволить купить себе легковушку. Вот почему им был разработан «Проект-12» . Модель несколько раз продавалась разным производителям мотоциклов, которые мечтали выйти на автомобильный рынок, но всегда не хватало средств для массового выпуска. За четыре года (1931-1935) автомобиль сменил имя на «Тип 32» и приобрел влиятельного поклонника – Адольфа Гитлера, который уже успел за это время стать канцлером. К 1938 году на подготовку создания массового немецкого автомобиля ушли массы денег, в общей сложности больше 160 миллионов марок. К моменту возведения завода для производства автомобиля Гитлер успел дать машине еще одно новое имя – «Сила через радость».

Массовое производство мирной легковушки KdF-38 (аббревиатура «Силы через радости»), планировавшееся начаться в 1938 году, было отложено из-за начавшейся Второй Мировой войны. Но технической базы вполне хватило на военно-полевую «лоханку» (именно такое прозвище получил командирский автомобиль). Вот уже к тому времени, кроме этой клички, детище Порше всенародно именуют «Народным автомобилем» (Volkswagen).

голубой VW Beetle

Конец войны принес конструктору ожидаемый сюрприз: заключение во французской тюрьме, а вот автомобилю очень повезло. VW Type 1 (новое имя и немного доработок в конструкции появились в 1946 году) выпускался по требованиям англичан, которые курировали местную промышленную зону, по 1000 машин в месяц. Иногда даже было перевыполнение плана на три машины – это при условиях разрухи и нехватки питания. А в следующем, 1947 году первые пять автомобилей поехали в Голландию. Германия опять начала экспортировать машины, а народный автомобиль Volkswagen 1200, сам того не замечая, получил кличку «Жук» (в некоторых языках – божья коровка и пузырь). Это – самая массово производимая машина, изменившая мир.

VW Beetle

Что же конкретно привлекало в «Жуке»? Во-первых, цена. В Америке это было всего 500 $. Во-вторых, прочность и надежность. Кузов толстый, ударостойкий и мало подвержен коррозии; подвеска всех колес независимая; мотор сзади настолько загружает заднюю ось, что проходимость грязи (снега) обеспечена.

Недорогая машина просто обязана иметь и ряд недостатков. Мотор шумный, маломощный, расход топлива великоват, обзор небольшой, отопление скудное (поэтому «Жук» не был популярен в Норвегии и Швеции). Максимальная скорость в 100 км\ч можно было бы назвать недостаточной, но Volkswagen 1200 никогда не претендовал на гоночный титул. Малосемейной машине не надо никуда торопиться. Что же касается именно семьи, то передние места рассчитаны на родителей, задние – явно на детей (или взрослых карликов). В машину довольно неудобно садиться, приходиться постоянно складываться как перочинный ножик.

Фольксваген Жук кабриолет 1949

Периодически модель усовершенствовалась: от Volkswagen 1200 с 1,2 литровым объемом, через 1300(2,3) с 1,3 литровыми объемами и скоростью до 120 км\ч, до 1500 (полтора литра и 125 км\ч) и модели 1302(3)S (1.6 литра и 130 км\ч). Появлялись (ненадолго, всего на 20 лет) купе, «Karmann-Ghia» с мощным монолитным кузовом. А прототипом популярного кинематографического персонажа-автомобиля Херби служили разукомплектованные «Жуки», которые использовались для гонок по дюнам.

Современная история Фольксваген Жука.

Несмотря на появление компактного переднеприводного модельного ряда «Гольф» (и в последствии «Поло») у Volkswagen насекомообразная машинка производилась аж до 2003 года и общее число автомобилей к тому времени перевалило за 21 миллион. Естественно, с таким успехом никто не захочет расстаться. Поэтому американское бюро Volkswagen выпустило в свет «New Beetle» в 1998 году. Вот тот самый случай, когда неофициальная кличка у преемника становится вполне официальным именем, причем даже не на языке оригинала (немецком).

жёлтый Фольксваген Жук фургон

Новый «Жук» унаследовал внешние формы, колеса в 16 дюймов, объем багажника в 210 литров и высоту салона впереди, неудобные задние места и небольшой дорожный просвет. Подвески и двигатель заимствованы у Фольксваген Гольф, также как и передний привод. Повороты проходит гораздо легче, чем старичок-жук (но плавность хода хуже из-за подвески), есть гидроусилитель руля, коробка-автомат и круиз-контроль. Весит  на 300 кг больше, разгоняется быстрее и на большую скорость (до 175 км\ч, что старому «Жуку» даже не снилось), а цена его, 30000 $, совсем не соответствует названию «народный автомобиль». Малосемейной и доступной такую машину не назовешь. Поэтому разработчики обещают уже в 2012 году выпустить усовершенствованного «Нового жука» с более экономичным двигателем и с более доступной ценой, вернувшись к девизу тридцатых годов прошлого века.


Легендарный Фолксваген-жук

ИСТОРИЯ

"Фольксваген-жук": неизвестные отцы народного автомобиля

35 лет назад с конвейера сошел последний выпущенный в ФРГ "Фольксваген-жук" - самый популярный автомобиль всех времен и народов. Как возникла идея его создания?

"Фольксваген-жук" (Volkswagen Käfer) - самый массовый автомобиль в истории человечества. Его неспроста называют одной из "икон" двадцатого века: это и символ послевоенного западногерманского "экономического чуда", и высокого немецкого качества, и моторизации человечества, и молодых бунтарей второй половины 1960-х–начала 1970-х годов. Даже еще до того, как было налажено производство ныне культового авто, его пытались использовать в "третьем рейхе" в качестве инструмента пропаганды.

Забытый конструктор

Широко известно, что в 1934 году Гитлер поручил знаменитому конструктору Фердинанду Порше (Ferdinand Porsche) наладить массовое производство простой в обслуживании и дешевой (не дороже тысячи рейхсмарок) модели автомобиля. Назвали проект Volkswagen ("Народный автомобиль"). Но мало кто знает, что еще в 1931 году главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik и автоконструктор Йозеф Ганц (Josef Ganz) разработал 30 прототипов малолитражек, одна из которых называлась Maikäfer ("Майский жук").

Йозеф ГансЙозеф Ганс

В 1933 году Ганц представил модель Superior, созданную для фирмы Standard. Машина была снабжена расположенным сзади двухцилиндровым двигателем, трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес. Именно в рекламе модели Standard Superior впервые в истории появилось слово Volkswagen - "Народный автомобиль". В том же году машина была показана на Международной авто- и мотовыставке в Берлине.

Superior приглянулся Гитлеру, и руководство фирмы назначило Йозефа Ганца руководителем проекта Volkswagen. Но допустить, чтобы "народный автомобиль" делал еврей, нацисты не могли. Конструктора отстранили от работы, фирме Standard запретили использовать слово Volkswagen, а журнал Motor-Kritik был объявлен "еврейской фальшивкой". После вызова на допрос в гестапо Ганц бежал за границу. Он умер в 1967 году в Австралии, где работал инженером-конструктором в одной из дочерних фирм General Motors.

Реклама народного автомобиля Йозефа ГансаРеклама "народного автомобиля" Йозефа Ганса

Помимо Ганца большой вклад в создание "народного автомобиля" - еще до прихода национал-социалистов к власти в Германии - внесли и другие не менее талантливые разработчики, такие как венгр Бела Барени, чех Ганс Ледвинка и немец Эдмунд Румплер (Edmund Rumpler). Справедливости ради нужно отметить, что и Фердинанд Порше ко времени назначения его руководителем проекта Volkswagenуспел разработать для фирм Zündapp и NSU заднемоторные малолитражки, которые вполне можно рассматривать в качестве прототипов будущего "жука".

Образцово-показательный завод

Так что весьма распространенное мнение о том, что идея создания "народного автомобиля" принадлежит чуть ли не самому Гитлеру, не соответствует действительности. Все вышеперечисленные разработки были созданы еще до прихода нацистов к власти. Позднее, кстати, конкуренты Volkswagen также попытались вывести на рынок сравнительно дешевые автомобили собственной конструкции.

 

 

Так, в 1935 году Opel представил модель Р-4, которая пользовалась неплохим спросом. Но Гитлеру не понравилось, когда на демонстрации новой машины прозвучали слова о том, что это и есть автомобиль для немецкого народа. Диктатор хотел видеть стопроцентно немецкий, а не "инородный" автомобиль, созданный фирмой, которой руководили американцы.

В 1937 году появляется организация, название которой можно перевести как "Общество подготовки производства народного автомобиля". Проходят испытания первых опытных моделей. 26 мая 1938 года закладывают первый камень в основание нового завода. На гигантской по тем временам стройке трудились около 10 тысяч человек. Город Фаллерслебен, где должен был быть построен завод, тоже был выбран не случайно: здесь родился немецкий поэт-классик Гофман фон Фаллерслебен, автор песни "Германия, Германия превыше всего", ставшей позднее гимном Германии.

Впоследствии по настоянию британцев место, где расположилось предприятие, было переименовано в Вольфсбург (по названию расположенного неподалеку замка), По замыслу создателей завод должен был стать образцово-показательным: здесь были просторные комнаты отдыха, душевые кабины, спортивные площадки... Оснащение автофабрики тоже было одним из самых передовых в Европе. Правда, нацистские пропагандисты предпочитали умалчивать, что существенная часть производственного оборудования была закуплена в США.

Образцово-показательный город ВольфсбургОбразцово-показательный город Вольфсбург

На новеньких конвейерах предполагалось собирать модель Volkswagen-38 с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, независимой подвеской всех колес, несущей платформой и кузовом аэродинамической формы. Имел этот автомобиль, который позднее получит прозвище Käfer ("жук"), и другое обозначение - KdF (Kraft durch Freude) - аббревиатура названия нацистского движения "Сила через радость". Любопытно, что сталинское руководство в конце тридцатых годов также задумывалось над созданием "народного автомобиля". Выпускаться он должен был на заводе под названием КИМ - Коммунистический интернационал молодежи.

От "Фау-1" до легковушек

Для финансовой поддержки производства народного "жука" объявили подписку на покупку новой модели и сбор предварительных взносов. Но напрасно 336 тысяч немцев начали сдавать деньги: в 1939 году нацистский режим развязал Вторую мировую войну. Заводу пришлось срочно перепрофилироваться. Здесь стали выпускать армейские вездеходы, колеса для танков, а позднее и ракеты "Фау-1". А вместо немецких рабочих и техников, которые, по первоначальному замыслу, должны были наслаждаться благами социальной системы, в цехах день и ночь трудились военнопленные и подневольные рабочие с оккупированных территорий. В конце войны Volkswagenпостигла та же участь, что и большинство немецких промышленных предприятий: бомбежки союзников сравняли с землей почти все заводские постройки. Тем не менее, демонтажа уцелевшего оборудования удалось избежать. Более того, уже в 1945 году британцы оккупационные силы, нуждавшиеся в транспортных средствах, разрешили возобновить здесь выпуск легковушек.

С конвейера сходит миллионный Фольксваген-жук. 5 августа 1955 г.С конвейера сходит миллионный "Фольксваген-жук". 5 августа 1955 г.

В 1947 году стартует их массовое производство. Через несколько лет "жуки" завоевывают репутацию надежных, практически "вечных" автомобилей. "А он все едет, и едет, и едет..." - так звучала знаменитая реклама середины прошлого века. А с 1950-х начинается триумфальное шествие "Фольксвагена-жука" по планете. Он стал настоящим "гражданином мира" - самым массовым автомобилем в мире, обогнав по числу выпущенных экземпляров легендарную фордовскую модель Т.

5 августа 1955 был с конвейера сошел миллионный Käfer, а к 1972 году было выпущено уже 15 миллионов автомобилей этой модели. 19 января 1978 года выпуск культового авто в Германии был прекращен, но его продолжали производить заводы в Бразилии и Мексике. 30 июля 2003 года был выпущен последний латиноамериканский "жук" с порядковым номером 21.529.464. Сейчас на него можно полюбоватьтся в музее Volkswagenв Вольфсбурге.

 

 

Использованы материалы :

История Жук Фольксваген. История образования марки VW Beetle и её названия

Фольксваген "Жук": История в фотографиях

"Фольксваген-жук": неизвестные отцы народного автомобиля | История | DW.DE | 18.01.2013

 

Ключевые слова: 
+124

Комментарии

Аватар пользователя АЛЕКСЕЙ СТАСЕВИЧ

Мдааа, впечатляет!!!)))

+10
Аватар пользователя евгений каздорф

действительно народный автомобиль !!! какой еще может похвастаться такой историей ??

+12
Аватар пользователя Валерий Соколов

Маленький норвежский поселок неподалеку от Нарвика.

+14
Аватар пользователя Ёжик В тумане alyona-pr

Спасибо! Очень подробно и интересно!

+8
Аватар пользователя Дмитрий Кобелев

Спасибо! Интересно очень. Автомобиль классный, в динамике его видел один раз в конце 80-х годов в Евпатории, он сразу привлекал к себе внимание своими необычными формами...

+5
Аватар пользователя Сергей Радченко rd1968

А потом на его технической базе был создан м/а Transporter T1 и следующее поколение - T2: оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, характерная подвеска, привод спидометра от переднего левого колеса и т.д.

+5
Аватар пользователя Ruslan Deshko

Фольксваген Жук как экспонат находится в музее истории Финляндии в Хельсинки

+12
Аватар пользователя Рома Лобач

тема раскрыта чуть более чем полностью!

+5
Аватар пользователя СЕРГЕЙ УВАРОВ uvarov_s

Сам на сотке езжу а жене жука купил,так по выходным сяду на жук покататься словно в игрушке прикольно.

Машина просто прикол!!!!!!!!!!

+5
Аватар пользователя Алексей Виноградов alex-edit

Первая часть - шедевр переводчика. Не знаю, возможно "гран-при" ему следует вручить на двоих с автором. Конечно, до уровня " из-за угла на детектива выкатилась темно-зеленая вульва" переводчик не дотягивает, но совсем чуть-чуть... При этом разбирать текст смысла нет ни малейшего: что ни предложение, то перл. Единственное, что замечу... Это насколько вывихнутые нужно иметь мозги, чтобы написать "Гитлер приказал Порше" или "Гитлер дал указание Порше"!

Вторая часть политизирована и сионизирована, а потому к реальной истории имеет мало отношения. Язык менее неприличен, но текст это не спасает. Погоня за "сенсациями" до добра не доводит. И Порше, и Ледвинка начали строить заднемоторные машины задолго до того, как редактор журнала научился ездить. А уж в то, что он мог сделать проект - позвольте не поверить. "Почеркушек" набросать, в том числе и компоновочных - это пожалуйста. Автомобиль спроектировать - фигушки. Разве журнал продав и найдя богатого спонсора. У Порше же к тому времени была одна из лучших автоинжиниринговых фирм не только Германии, но и Европы, да и заказ этот ему отвоевывать пришлось У соперников отнюдь не хилых..

+4
Аватар пользователя Юрий Концевич

СПАСИБО!ИНТЕРЕСНО!!

 

 

+3
Аватар пользователя Юлия Григорьева magnolia.74

Это воистину удивительный автомобиль! Красавец! Я бы от него не отказалась, если бы мне подарили такого вот... сочного тропического раскраса! Например градиент из светло-зелёного в апельсиновый... или добавить шарма и выкрасить в градиент чёрный жемчуг переходит в белый жемчуг! Это будет очень стильная штучка на колёсах! Да... жаль что больше не выпускают! Это же женская форма машины! Мне нравится! Вот бы начать производство новых "жуков"... с экологичным двигателем и топливом или на солнечных батареях... И назвать авто "Käfer 21"  - в честь XXI века.

Только этот малыш при всей своей прочности кузова и практичной элегантности всё равно может быть весьма уязвим на современных дорогах XXI века... У нас же везде носятся обкуренные водилы на 200 км/ч... на всяких там японских и корейских штучках.

Эти "жуки" - автомобили для творческих и очень аккуратных людей с плавным темпераментом. Может быть, даже и для философов...

+4
Аватар пользователя KLU4NIK

+22
Аватар пользователя Юлия Григорьева magnolia.74

Последний снимок просто чудный! Для настоящих европейских романтиков!

Вот бы ещё крышу прозрачную!

+3
Аватар пользователя KLU4NIK

 

непонятно зачем вам прозрачная крыша? на солнце чтоб вялиться? или потом придумывать занавеску на потолок.

+14
Аватар пользователя Юлия Григорьева magnolia.74

Чтобы был эффект большего пространства вокруг;) авто ведь маленькое! Но можно ведь и тонированное стекло заказать? Ради выпендрёжа янтарного или бутылочного цвета! Это тоже прикольное сочетание с жемчужным окрасом будет! Как шкатулка для украшений! Чисто для женщин!

+3
Аватар пользователя KLU4NIK

Опять же в дождь,что там смотреть в потолке? Метеориты челябинские?

Песня дождя

+4
Аватар пользователя Юлия Григорьева magnolia.74

Кстати! Дождь на прозрачную крышу - это же такое зрелище!!! Классно!

Почему челябинские;) Я в Санкт-Петербурге живу, а родилась ещё в Ленинграде (здесь же!). Может быть, к нам сюда и не прилетит...

+1
Аватар пользователя KLU4NIK

Юля,вам машина точно нужна?

0
Аватар пользователя Юлия Григорьева magnolia.74

Ну да... наверное... все же в моём возрасте уже за рулём... (я про менеджеров!).

+1
Аватар пользователя KLU4NIK

Значит обычный фолькс с железной крышей и не выделяться из всех менеджеров

0
Аватар пользователя Юлия Григорьева magnolia.74

Почему не выделяться?

+1
Аватар пользователя KLU4NIK

Ну хорошо,Юленька,выделяйтесь!Буду в Питере ,сразу найду ваш Ньюбитл из всех.)))))

0
Аватар пользователя Юлия Григорьева magnolia.74

:) а У МЕНЯ ПОКА НЕТ АВТО;) Я пешеходец! Но если будут финансовые возможности - выпендрюсь по полной!

+2
Аватар пользователя KLU4NIK

Обязательно! Чтоб подружки сдохли от зависти!

0
Аватар пользователя Юлия Григорьева magnolia.74

Подружек вообще нет!  Но я от этого не страдаю.

+1
Аватар пользователя KLU4NIK

они уже сдохли!

+1
Аватар пользователя Юлия Григорьева magnolia.74

Даже не знаю про них ничего... Решила больше не связываться.) Подружке расскажешь по душам подробности сокровенные, а она потом за спиной моей такого понаделает за большую деньгу...

+2
Аватар пользователя KLU4NIK

Ну так сами ведь сокровенное рассказываете,а потом "подружки виноватые".Это считайте что вы в микрофон по радио сказали.

0
Аватар пользователя KLU4NIK

 

 

+11
Аватар пользователя Юлия Григорьева magnolia.74

4 фото салона - красивое!

+3
Аватар пользователя Юлия Григорьева magnolia.74

Ну не метеорит! Точно!;)

+2
Аватар пользователя Сергей Лычагин

Авто не маленькое. Не путайте с 965-м "горбатым" Запорожцем.

0
Аватар пользователя Юлия Григорьева magnolia.74

Тогда тем более прозрачная крыша будет как раз!

+2
Аватар пользователя АНТОН КАМНЕВ

А Вы знаете что в ГДР  было авто " Трабант" называлось и оно почти было похоже на " Жук",  сам лично видел это пластиковое авто)))

0
Аватар пользователя KLU4NIK

Антон, а как вы думаете,знаю про Трабант  или от вас впервые услышал?На Жук Трабант не похож (прямоугольные у него формы всегда были)и никак к этой теме не подходит.

0
Аватар пользователя михаил Свирский

А ещё жуки были с разными движками! Были 1300 и 1600 кубовые.

0
Аватар пользователя михаил Свирский

Когда эти новые модели вышли , цена на них была невероятная. И в Израиле они не пошли. Маленькая , скудненькая , а стоит как полнометражка.  Вобщем евреи всё взвесили (массы) и спрос на них почти небыл.

А вот старенькие досих пор носятса!!!!!!!!! Да ещё как! Правда некоторые ставят туда более мощные движки.

0
Аватар пользователя зайцев олег

Темка конечно интересная...Но...

Для меня всегда оставалось загадкой,что такого нашли миллионы людей,в этом уродце? Не понимаю.Наверно цена...Других доводов не вижу...

0
Аватар пользователя Djanike

я бы не отказалась от такого курносого малыша... ))) настоящий городской авто!

+3
Аватар пользователя KLU4NIK

Обязательно будете ездить!

0
Аватар пользователя KLU4NIK

Djanike , а сейчас на чём возят?

0
Аватар пользователя Djanike

...Возят?))) Ах, благодарю вас за вопрос! Докладываю как на духу - сейчас общественный транспорт((

Но, у меня действительно есть друг и партнёр, маленький железный конь марки Шевроле по имени Авео и вожу я его сама!))

К сожалению он сейчас на привязи, аккумулятор надо бы поменять, ему ведь уже семь лет

0
Аватар пользователя Ирина irina.a_medvedeva

Машина - МЕЧТА!

+1
Аватар пользователя Тata

Класс! А мне кованный "Жук" понравился!

+1